Méthodologie : comment nous notons les trottinettes électriques

1. Le verdict d'homologation

C'est le point que les comparateurs français enterrent, et c'est celui qui décide si vous pouvez légalement rouler avec votre achat. L'article R311-1 du Code de la route, au point 6.15, définit l'engin de déplacement personnel motorisé ainsi :

« Véhicule sans place assise, conçu et construit pour le déplacement d'une seule personne et dépourvu de tout aménagement destiné au transport de marchandises, équipé d'un moteur non thermique ou d'une assistance non thermique et dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 6 km/h et ne dépasse pas 25 km/h. »

Le verdict affiché sur chaque fiche découle mécaniquement de la vitesse maximale annoncée par le constructeur, confrontée à ce plafond de 25 km/h :

• Homologuée route — vitesse annoncée inférieure ou égale à 25 km/h.
• Voie privée uniquement — vitesse annoncée supérieure à 25 km/h. L'engin se vend librement, mais il ne relève pas de la catégorie EDPM et n'est pas admis sur la voie publique tel qu'annoncé.
• Non vérifiée — le constructeur ne publie pas de vitesse maximale par construction. C'est un constat, pas une autorisation : ne le lisez ni comme un feu vert, ni comme une interdiction.

Beaucoup de constructeurs publient plusieurs vitesses selon le pays. Nous retenons la version européenne vendue en France, et la fiche cite la page officielle qui l'énonce. Le verdict porte sur l'engin tel qu'annoncé : il ne prédit ni le comportement d'un contrôle, ni l'effet d'un débridage — lequel fait sortir l'engin de la catégorie EDPM.

Source : article R311-1 du Code de la route

2. Assurance : ce que dit le texte

Une trottinette électrique est un véhicule terrestre à moteur : une assurance de responsabilité civile est obligatoire pour circuler, en application de l'article L211-1 du Code des assurances. Elle couvre les dommages causés à un tiers, et non le vol ni les dommages subis par l'engin. Nous rappelons le texte applicable sur les fiches concernées ; nous ne recommandons ni assureur, ni contrat, ni montant, et ce site ne fournit aucun conseil en assurance.

Source : article L211-1 du Code des assurances

3. D'où viennent les chiffres

Chaque valeur est relevée sur la page produit officielle du constructeur, et chaque fiche modèle renvoie vers cette page exacte. Les sites de test, les articles de presse, les fiches de revendeurs et les agrégateurs sont exclus par principe : ils répètent des erreurs et mélangent les variantes régionales — un piège majeur en France, où la version vendue est bridée alors que la fiche américaine du même modèle annonce 40 km/h.

Une caractéristique que le constructeur ne publie pas est stockée vide et affichée « — ». Elle n'est jamais estimée, ni empruntée à un autre marché.

Deux conversions déterministes sont appliquées, et elles seules :

• Wh = V × Ah lorsque le constructeur publie la tension et la capacité mais pas l'énergie.
• Pente en % = tan(degrés) lorsque la pente est annoncée en degrés.

Ni l'une ni l'autre n'invente un chiffre : elles reformulent une valeur publiée dans l'unité que nous utilisons partout.

4. Pourquoi nous rabotons toutes les autonomies

Les constructeurs nous donnent eux-mêmes la démonstration. NAVEE publie pour la ST3 Pro trois chiffres sur la même fiche : 75 km à 15 km/h, 65 km à 20 km/h, 55 km à 25 km/h. C'est le premier qui s'affiche en vitrine. Rouler à la vitesse autorisée coûte donc déjà 27 % d'autonomie avant même qu'on ait parlé du pilote, du relief ou de la température.

Plutôt que de reprendre le chiffre de vitrine, nous en retenons une fourchette de 55 à 70 %, affichée partout à côté de l'annonce : la ST3 Pro se lit « 75 km annoncés · 41–52 km estimés réels ». La borne haute correspond à peu près à ce que le constructeur lui-même concède à 25 km/h ; la borne basse absorbe le reste — un pilote plus lourd que celui du protocole, les relances urbaines, le froid. Le point médian, 60 %, est ce qui entre dans la notation.

Cette fourchette reste une opération arithmétique posée sur la déclaration du fabricant. Nous n'avons rien mesuré, et une trottinette dont personne ne publie l'autonomie n'en reçoit aucune ici : un tiret, pas une extrapolation.

5. La note, et ce qu'elle ne dit pas

La note globale sur 100 est la moyenne pondérée de cinq composantes, chacune classée en percentile au sein de la catégorie du modèle :

Exclusion et renormalisation. Une composante dont les données ne sont pas publiées est retirée, et les poids restants se renormalisent. Elle n'est jamais notée zéro et jamais remplacée par une valeur moyenne : une trottinette dont le constructeur tait le poids n'est ni punie ni récompensée sur la portabilité. Les fiches concernées affichent le nombre de composantes réellement utilisées.

Une note ne vaut que dans sa catégorie. Chaque percentile se calcule entre modèles de même usage — urbaine, polyvalente, premium, performance, compacte — de sorte qu'une compacte de 14 kg ne soit pas jugée à l'aune d'une machine de 4 kW qu'on n'achète pas pour les mêmes raisons. Une catégorie de moins de trois modèles est trop étroite pour classer quoi que ce soit : elle est alors fondue dans l'ensemble du comparatif, et la fiche concernée le dit.

Il en découle une limite qu'il faut avoir en tête en lisant le site : deux notes de catégories différentes ne se comparent pas. 86 sur une urbaine et 86 sur une machine de performance ne décrivent pas la même chose, et le classement général les mélange délibérément — c'est pourquoi chaque fiche rappelle sa catégorie de rattachement.

6. Ce que vaut un prix affiché ici

Les prix sont en euros et proviennent de relevés horodatés. Nous enregistrons au plus un relevé par vendeur et par jour, et le prix affiché est le plus bas parmi les vendeurs disponibles à la dernière date connue pour chaque vendeur pris séparément — un vendeur qui cesse de publier ne disparaît donc pas silencieusement du comparatif. L'historique démarre à notre première capture et ne remonte jamais plus loin : nous n'affichons pas de courbe pour une période que nous n'avons pas observée.

Lorsque le relevé le plus récent date de plus de sept jours, la fiche l'indique explicitement plutôt que de présenter un prix périmé comme actuel.

7. Qui nous paie

prixtrottinette est financé par des liens d'affiliation, dont le Programme Partenaires d'Amazon (identifiant cloudzat0a07-21 sur amazon.fr). Nous pouvons percevoir une commission lorsque vous achetez via ces liens, sans surcoût pour vous.

Le classement est calculé, jamais vendu. Aucun constructeur et aucun revendeur ne peut acheter une position, modifier une note ou faire retirer un point faible. Les commissions ne figurent dans aucune des cinq composantes de la note. Un modèle sans lien affilié est classé exactement comme les autres.

8. Les limites, en clair

• Nous ne testons pas physiquement les trottinettes et n'affirmons jamais le contraire. Aucune de nos pages ne rapporte une mesure d'autonomie, de vitesse ou de distance de freinage réalisée par nous.
• Nous ne publions pas de note d'utilisateurs et n'émettons aucune donnée structurée d'évaluation agrégée : nous ne collectons pas d'avis.
• Nous ne donnons pas de conseil juridique ni de conseil en assurance. Les articles cités le sont pour que vous puissiez les lire vous-même.